sábado, 21 de agosto de 2010

SILLIN DE ALTA PRESTACION:MSC MURCIELAGO SUB 100GR¨

MSC Bikes lanza al mercado el nuevo MSC Murciélago.
Sus formas confirman rápidamente el porqué de su nombre... El MSC Murciélago ha sido diseñado durante más de dos años para encontrar una superfície anatómica que permita la màxima comodidad en un sillín 100% carbono De reducidas dimensiones, la curvatura central en la zona perineal, sumado a una zona hueca longitudinal, reducen las presiones a las que se somete el cuerpo y distribuye la carga sobre los isquiones en equilibrio. Eso es posible, en parte, gracias a la nueva técnica Monocoque rail en la que los raíles adquieren una superficie más grande de lo habitual tal y como se acercan a la base del sillín.

La tecnología Arch Technology permite también reforzar el sillín y reducir las flexiones al máximo con la unión de los raíles mediante un refuerzo también de carbono. El único sillín del mercado que utiliza esta técnica.

En MSC Bikes sabe que cada corredor necesita su sillín, pero con el MSC Murciélago se intenta  acercar los sillines 100% carbono al mayor número de usuarios posibles.

El peso rompe con la barrera de los 100gr, situándose alrededor de los 97gr, según la unidad probada.

Dimensiones: 265mm largo x 130mm ancho.

PVP: 199 euros.

PEDALES SHIMANO M 520

 Los pedales shimano m520, tras mas de cinco años en el mercado sin apenas cambios desde su lanzamiento, inspirados en su dia en los famosos 959, estrenan para esta temporada el color de moda el blanco, por lo demas nada ha cambiado en los shimano m520 siguiendo la máxima de que si algo funciona para que cambiarlo...

No son los mas ligeros del mercado, tampoco los mas avanzados técnicamente sin embargo pocos pedales nos ofreceran una relación precio tan favorable como estos. El funcionamiento de estos pedales es perfecto desde el primer momento,
ofreciendonos la posibilidad de regular la dureza en ambas caras. Como todos los shimano flaquean con barro, lluvia o nieve, donde a veces resulta dificil soltarlos, sin embargo en condiciones normales funcionan perfectamente respondiendo en todo momento. Son los pedales ideales para el usuario medio, que somos la mayoria, que no somos capaces de apreciar la diferencia entre estos 520 y los sofisticados xtr, y los que unos gramos mas o menos, pues nos son casi indiferentes.

Si quieres buen funcionamiento, duración asegurada y buen precio, estos pedales shimano m520 son los ideales.

Caracteristicas:

• Doble cara, ajuste delantero y posterior dual de la tensión de la grapa, cojinetes del cartucho.

• Anclaje de doble cala, ajuste de tensión de cala delantero y trasero, rodamientos sellados.
• Eje: Acero cromado

• Cuerpo: Aluminio forjado

• Rotación: 4 grados
• Color: Negro, Blanco o plata

• Peso en gramos: 415 g

ZEFAL LUBRICANTES

Más conocida por sus bombas, guardabarros o bidones, en la gama de Zefal también encontramos interesantes opciones para el cuidado de nuestra bici, concretamente para la lubricación de las piezas dinámicas. Ideal para la cadena, cambios o manetas, el Bike Dry Lube es un aceite de secado rápido que deja una película que protege del polvo y suciedad, ideal para condiciones secas o polvorientas. Disponible en spray y también en bote, es una de las tres posibilidades de aceite disponibles para diferentes condiciones.

Además Zefal nos presenta su grasa Pro II, a base de litio grado II, muy resistente a la corrosión, al agua y al calor, ideal para rodamientos, dirección, pedalier, bujes o tija de sillín.

Y los precios, como siempre en Zefal, son contenidos: el spray de aceite Dry Lube, en bote de 300 ml, cuesta 8,90 €, y el bote de grasa Pro II, de 150 ml, cuesta 5,90 €.

¿HACER BICICLETA EMBARAZADA?

¿Es saludable? o  ¿podría poner en peligro el embarazo...?


Muchas mujeres deportistas se quedan embarazadas en algún momento de su vida ¿eso es una razón para dejar de hacer deporte? Siempre y cuando hablamos de gestantes sanas, sin contraindicaciones por parte del médico, es saludable la práctica de alguna actividad física, incluyendo el ciclismo. El nivel físico previo al embarazo es un factor determinante a la
hora de prescribir el ejercicio que siempre deberá ser individualizado y adaptado a los consejos médicos según cada mujer.

BENEFICIOS:

-Mejora la condición física cardiovascular y muscular.
-Favorece la corrección postural.
-Evita un aumento excesivo de peso y protege frente a la diabetes gestacional.
-Aumenta el bienestar psicológico reduciendo la ansiedad, la depresión y el insomnio.
-Acorta el tiempo de hospitalización postparto y reduce el número de cesáreas.

A TENER EN CUENTA:

-La frecuencia cardiaca varía mucho dependiendo del momento del embarazo, posición de la gestante, etc. Es muy importante guiarse por la percepción subjetiva de esfuerzo.
-La gestación no es el momento más idóneo para fomentar nuevas prácticas deportivas para mujeres anteriormente sedentarias, mejor un programa específico de preparación al parto.
-Durante el primer trimestre el aumento de peso es menor, pero el riesgo de aborto es mayor, por lo que es mejor evitar esfuerzos agotadores si has tenido abortos previos o pérdidas. En el segundo trimestre el riesgo disminuye pero la barriga empieza a molestar. Al final de la gestación los impedimentos físicos son mayores, pero es cuando más se agradece las ventajas de hacer ejercicios suaves.

RECOMENDACIONES GENERALES:

-Trabajo cardiovascular de intensidad moderada (+/- 70% de la FC max., siempre pudiendo mantener una conversación sin agitarse excesivamente).
-Duración de 45 a 60 minutos según la intensidad, importante incluir calentamiento y vuelta a la calma.
-Suplementar el entrenamiento diario con ejercicios para el suelo pélvico.
-Evitar deportes de contacto, alta intensidad, saltos y riesgos de caídas.

CICLISMO:

-Para mujeres con experiencia previa se pueden desarrollar rutas en terreno sin desniveles pronunciados y sin peligro de perder el equilibrio corporal para así evitar caídas y un excesivo esfuerzo que supere ciertos límites en cuanto a la intensidad.
-El ciclismo Indoor o entrenamiento con rodillo es una buena alternativa para las ciclistas; es relativamente fácil regular la intensidad y no existe riesgo de caída. ¡Ten en cuenta la importancia de evitar un sobrecalentamiento del organismo!
-Adapta tu bici para mejorar la comodidad: cambia la potencia a una más corta y elevada, así irás más erguida y habrá mas espacio para tu pequeño.

PROBLEMA FRECUENTE EN LOS CICLISTAS: CONDROMALAACIA ROTULIANA



La condromalacia o condropatía rotuliana es uno de los problemas que más afectan a las rodillas de los ciclistas. Es, probablemente, el problema de rodilla más frecuente, ya que se trata de una patología relacionada con la repetición de un gesto de forma cíclica que genera un desgaste de la zona cartilaginosa de la parte posterior de la rótula al rozar con el cóndilo femoral (el final del fémur). La rótula es ese
pequeño hueso con forma triangular situado justo encima de la rodilla. En su parte de arriba se inserta el músculo recto femoral (una de las cuatro partes del cuádriceps, el músculo del muslo). Y en su parte de abajo se une a la tibia mediante el ligamento rotuliano. Las causas de esta degeneración o desgaste del cartílago pueden ser muy variadas.

Los síntomas de la condropatía rotuliana más frecuentes, además del dolor en la parte anterior de la rodilla, son: dolor al bajar cuestas o escaleras así como sensación de rigidez y dificultad para extender la rodilla después de pasar un buen rato con la rodilla flexionada (un viaje en coche o una película en el cine).

Lo más aconsejable es que mediante resonancia magnética, un traumatólogo determine el grado de la condropatía, ya que puede estar más avanzada o menos. Y es importante que el traumatólogo tenga cierta experiencia con ciclistas o al menos deportistas, ya que si no, su primera recomendación puede ser simplemente decirte que dejes de montar en bici.

Si la condromalacia no está muy avanzada, existen una serie de tratamientos o métodos para reducir este roce y por lo tanto frenar el desgaste y eliminar las molestias:

- Subir el sillín. Al hacer esto, flexionaremos menos la rodilla y por lo tanto pondremos menos presión sobre la rótula. Súbelo tanto como puedas sin que tus caderas lleguen a "bailar" en cada pedalada.
- Subir la cadencia: es otra forma de reducir la carga sobre la rótula. Para ello, hay que acostumbrarse a cambiar justo antes de empezar las subidas.

- Comprobar que no se lleva el sillín muy adelantado, ya que esto también aumenta la flexión de la rodilla.

- Usar pedales con pocos grados de movimiento contribuye a reducir las desviaciones laterales de la rodilla mientras pedaleamos, que pueden estar aumentando la presión de los cóndilos femorales sobre la rotula.

- Mediante un análisis biomecánico de la pedalada, podremos mejorar el apoyo del pie sobre el pedal, haciendo las modificaciones pertinentes que contribuyan a reducir la presión sobre la rótula.

- Es posible que aumentando la separación entre la biela y el pedal mejoremos, ya que una posible causa puede ser que tengamos una separación de caderas más grande de lo normal. Esto generaría que la tibia no estuviera alineada con el fémur y por lo tanto sería otro foco de presión añadida sobre la rótula.

- En la vida cotidiana se debe evitar pasar mucho tiempo con la rodilla flexionada. Si se trabaja sentado es recomendable tratar de levantarse de vez en cuando y buscar posiciones en las que las rodillas estén estiradas.

EJERCICIOS
Realizar una serie de ejercicios de fortalecimiento del cuádriceps ayudará a sujetar mejor la rótula y reducir el desgaste del cartílago. Estos ejercicios son los siguientes:

-De pie, con piernas extendidas, simplemente contraer fuerte los cuádriceps como empujando hacia el suelo y mantener la contracción durante 10 segundos. Descansa otros 10 segundos y vuelve a contraer. Haz 10 repeticiones.

-Apoyando la espalda en la pared, flexionar las rodillas unos 45 grados, sujetar una pelota entre las rodillas. 8 repeticiones de 20 segundos descansando 20 segundos entre repeticiones.
-Sentado en una silla, estirar una pierna y mantenerla extendida en la horizontal. Al quinto día, ponte algo de peso del tobillo. 8 repeticiones de 20 segundos descansando 20 segundos entre repeticiones.

-En la máquina de extensión de cuádriceps, hacer solo los últimos 10 grados del movimiento y mantener la contracción muscular durante 5 segundos con la rodilla extendida.

-Sentado en el suelo, con la espalda apoyada contra la pared y las piernas extendidas. Colocar una toalla enrollada debajo de las rodillas. Contraer el cuádriceps, estirar la rodilla y levantar el tobillo del suelo. Empezar con 15 repeticiones e ir aumentando.

-Estiramientos de isquiotibiales (sentado, pierna doblada con la rodilla hacia fuera, llevar las manos a los pies de la pierna estirada) y de cuádriceps (de pie, doblar la pierna cogiendo el tobillo con la mano).

...Y el uso de la propia mountain bike ya que también contribuye a fortalecer el cuádriceps y por lo tanto a sujetar mejor la rótula y así evitar el roce con el fémur.

viernes, 20 de agosto de 2010

NUEVA SANTACRUZ 2010


Estructura: Santa Cruz Blur XC cuadro de carbono

 Suspensión: trasera 
montaje: XTR XC
shimano


 ruedas de la bicicleta de montaña
Wheels: DT XR400 rims laced to DT 240S hubs w/ DT 14/15 spokes, alloy nipples (9mm, 15mm, 20mm front hub option) Ruedas: llantas DT XR400 atada a DT 240S w cubos / DT 14/15 radios de aleación (9mm, 15mm, 20mm opción buje delantero)
Tires: Kenda Small Block 8 2.1 folding Neumáticos: Kenda pequeñas Bloque 8 2,1 plegables
Tubes: Kenda SuperLite Tubos: SuperLite Kenda
 Desviador trasero: Shimano M972 SGS (XTR)

Front Derailleur: Shimano M970, M971 or M771 Desviador: Shimano M970, M971 o M771
Shifters: Shimano M970 RF (XTR) Shifters: Shimano M970 RF (XTR)
Crankset: Shimano M970 22/32/44 (XTR) Bielas: Shimano M970 22/32/44 (XTR)
Bottom Bracket: Included w/Crankset Pedalier: w Incluido / Bielas
Cassette: Shimano M970 12-34 cassette (XTR) Casete: Shimano M970 12-34 cassette (XTR)
Chain: KMC X9 SL Cadena: KMC X9 SL

Componentes Bicicleta de Montaña
Brakes: Avid Elixir CR Mag w/160mm rotors Frenos: Avid Elixir CR rotores w/160mm Mag
Brake Levers: Avid Elixir CR Mag Palancas de freno: Avid Elixir CR Mag
Bars: Easton ML SL Low Riser 31.8mm Bares: ML Easton vertical Baja SL 31.8mm

 Detalles de bicicletas de montaña
Color(s): Carbon/Silver, Carbon/Orange Color (s): Carbono / Silver, Carbon / Orange
Retail Price (MSRP): $5999 Precio al por menor (MSRP): $ 5999
Type: Full Suspension Mountain Bike Tipo: Bicicleta de Montaña Suspensión completa

 AQUI TEINES EL ENLACE  DE LA PAGINA WEB DEL FABRICANTE:




http://translate.google.es/translate?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.santacruzbikes.com/bullit/

LA BICICLETA, BUENA PARA LAS ARTICULACIONES



El ciclismo, recomendable para la rehabilitación de las articulaciones

El ciclismo aún no ha arraigado entre la población española. Su práctica, a diferencia de los países del norte de Europa, no se ha extendido en ambientes ajenos al deporte aficionado. Ingo Froböse, profesor de la Universidad de Colonia, subraya que este deporte mejora ostensiblemente la salud de quien lo practica.

"Quien monta regularmente en bicicleta se ahorra visitas al médico. Aunque se empiece a realizar ejercicio a una edad avanzada, los resultados son palpables. Las personas que sufren las típicas molestias de dolor de espalda, sobrepeso y enfermedades cardiovasculares podrían gozar muchos años de buena salud si se decidieran a usar la bicicleta", ha explicado Ingo Fröbose, profesor de Rehabilitación del Politécnico Alemán de Deporte, de la Universidad de Colonia.

"Una práctica deportiva moderada, de 45 a 60 minutos diarios, tanto en jóvenes como en mayores, produce mejoras en el metabolismo, sistema inmune, articular y óseo", ha dicho Fröbose, que ha realizado un estudio para analizar las ventajas del uso habitual de la bicicleta entre 7.000 estudiantes.

Ingo Fröbose.

Dolor de espalda: Tradicionalmente se ha pensado que la bicicleta podía ser perjudicial en personas que sufrían de dolores de espalda. Según el investigador, una buena postura sobre la bicicleta no sólo no daña, sino que mejora notablemente la fuerza de los músculos que soportan la columna vertebral. Cuando el ciclista adopta una postura óptima sobre el sillín con el torso ligeramente inclinado hacia adelante -unos 10 grados- la musculatura de la espalda está bajo tensión y estabiliza el tronco. "Los movimientos regulares de las piernas fortalecen especialmente los músculos que sujetan la columna vertebral de la zona lumbar y previenen la aparición de hernias discales; también mantiene a la columna protegida de vibraciones y golpes". Además estimula los pequeños músculos de las vértebras dorsales.

Articular: Las articulaciones son otra de las zonas beneficiadas por el ciclismo: "Al montar en bicicleta, entre el 70 y el 80 por ciento del cuerpo se apoya sobre el sillín; por eso, las articulaciones no soportan todo el peso y pueden ejercitarse sin sufrir tanto", ha explicado Fröbose, que afirma que también es bueno para el cartílago: "El movimiento continuo lo nutre y ayuda a que se desarrolle".

El ciclismo fortalece los músculos que sujetan la columna. Según Fröbose, el ciclismo produce un impacto mucho menor en las articulaciones que otras prácticas deportivas como andar o correr.

"El impacto sobre la cadera al andar corresponde al 120 por ciento del peso corporal; cuando se corre este porcentaje se eleva a casi el 200 por ciento. Al andar el bicicleta se reducen estos daños".

El ciclismo no sólo proporciona beneficios articulares y musculares, sino que también se han observado mejoras en la función del sistema inmune y la frecuencia cardiaca.

"Al montar en bicicleta el ritmo del corazón aumenta y la presión sanguínea baja: este órgano trabaja economizando". Se ha comprobado que las personas que andan en bicicleta de forma habitual reducen su colesterol LDL, responsable de la calcificación de los vasos sanguíneos.

También se ha detectado que la práctica deportiva continuada, como el ciclismo, mejora el sistema inmune. "En Alemania hay más de 200 grupos de enfermos de cáncer, con más de 10.000 pacientes, que realizan un programa de ciclismo 3 o 4 veces por semana. Entre los que están incluidos en el programa se ha apreciado una reducción de mortalidad frente a otros enfermos que no realizaban ninguna práctica deportiva".

Fröbose opina que el ciclismo es una práctica muy recomendable para personas que no hayan realizado ejercicio antes y que tenga miedo a que otros deportes afecten al comportamiento de sus articulaciones.

En España, poco. El 69 por ciento de la población española admite que no monta en bicicleta. Este dato contrasta con la afición al deporte en el norte de Europa, donde el uso de la bicicleta es tres veces superior. Incluso en España, la zona norte tiene un mayor número de ciclistas habituales: Navarra, La Rioja, País Vasco y Cantabria cuentan con un 44,3 por ciento de aficionados, que contrastan con el pobre 25,5 por ciento de ciclistas en Madrid y el 10,3 por ciento de Canarias. Estos datos proceden de una encuesta realizada por Demoscopia sobre el uso de la bicicleta entre 1.000 españoles, encargada por Selle Royal, una empresa fabricante de sillines.

"Es curioso que se vaya en bicicleta mucho más en los países nórdicos, donde la meteorología es mucho peor. En España ayudaría el desarrollo de infraestructuras que favorezcan la práctica; ésta es una de las peticiones que se deben hacer a la Administración", ha dicho Ingo Fröbose, profesor de Rehabilitación de la Universidad de Colonia.

COMO ENGRASAR BICICLETA DE MONTAÑA

Esta es quiza una de los aspectos mas olvidados en el cuidado de la moiuntain bike, no todo es lavar y limpiar tambien hay que engrasar. Así se  evitara el rápido deterioro de la bici y ayudará a que  funcione mejor.

Para esto no nos vale cualquier producto, lo ideal son aceites y lubricantes especficos como son el aceite con teflon, es importante en este aspecto no ahorrar con los tipicos productos de supermercado, pues estos acaban con los retenes de las  horquilla y amortiguadores asi como  de los rodamientos y casquillos de friccion.

A la hora de recomendar marcas podemos citar:  Finish line, Motorex...etc

A continuación  se desglosa  los  diez  puntos vitales en el engrase de  la bicicleta :

1- Retenes de horquilla y amortiguador, es importante lubricarlos con aceite de teflon antes de cada salida y despues del lavado, con unas gotitas será suficiente, hundimos la horquilla y amortiguador y limpiamos el sobrante.

2-Cierres rapidos, es una zona que se oxida con facilidad es importante aplicarles grasa para evitar la oxidacion.

3- Cambio trasero y desviador, en el cambio se aplicara grasa en el muelle y aciete en las zonas moviles, en el desviador tambien se aplicara grasa y aceite en sus zonas moviles.

4- Piñones es conveniente aplicarles aceite, aunque se lubrican tambien con aceite el de la cadena

5-Cadena, una de las zonas mas importantes de la bici debe ir bien engrasada aunque sin pasarse si aplicamos demasiado aceite la cadena nos saltara. El aceite de la cadena se puede varia uno mas denso para el invierno y uno mas ligero para el verano. Es importante retirar el exceso ade acite aplicado tras el engrase.

6-Cables y fundas, Otro gran olvidado, se deben engrasar ligeramente para mejorar su funcionamiento.

7- Tija y cierre de sillin, si no le aplicamos grasa a la tija es posible que el dia que la queramos sacar se haya materialmente soldado con el cuadro, asi mismo el cierre mal engrasado puede ser fuente constante de ruidos.

8- Ejes de pedalier, articulaciones de la suspension, aqui el engrase es mas complicado pues hay que desmontar, deberia hacerse como minimo unas cuantas veces al año, si lleva casquillos habra que tenee precaucion pues hay marcas que desaconsejan el engrase de los casquillos.

9- Pedales, lo ideal es aplicar grasa en los muelles y engrasar ligeramente la zona de las calas
procurando limpiar todo bien despues.

10-Direccion, muchos de los sistemas son sellados y no necesitan mantenimiento, sin embargo nunca esta de mas el engrase de estas zonas, si no es sellado con mayor motivo se debe engrasar.

COMO LIMPIAR LA BICICLETA

 En muchas tiendas de bicicletas asesoran lo siguiente:



NUNCA chorro a presión en llantas, bujes, horquilla, amortiguador, pedalier, e.t.c.

Penetra el agua y te cargarás la bici, pregunta y te confirmarán.

Máximo manguera tipo jardín.

Engrasa la cadena con aceite fluído, si le pones grasa harás un engrudo con el polvo.

Engrasa de vez en cuando cables de cambio y freno

Limpia si quieres con papel de cocina o similar retenes de horquilla y luego engrasa.

La gasolina reseca las juntas aunque desengrase bien.

Y aunque te parezca una chorrada, muchos bikers experimentados con dobles de 5000 € limpian la bici con champú (Barato tipo Día o Carrefour)

Cómprate un cepillo para limpiar cadena, platos y piñones ( Los hay específicos con forma de cono en decathlón por ejemplo)

mientras más la cuides más suave irá todo y más durará.

martes, 17 de agosto de 2010

50 y 70 por ciento de los ciclistas padecen dolores en cuello y espalda.

Los expertos en bio-mecánica y ciclismo, nos ofrece las recomendaciones siguientes para asegurar que el entrenamiento sobre la bicicleta está libre de todo mal.

Tómate en serio el prevenir las lesiones. Algunos estudios han demostrado que tantos como entre el 50 y 70 por ciento de los ciclistas padecen dolores en cuello y espalda.

Los ciclistas que entrenan extensivamente o adquieren una postura errónea sobre la bicicleta, sufren a menudo de entumecimiento en las manos. También es habitual el dolor en la rodilla, porque la articulación paleto-femoral soporta una fuerza compresiva importante durante el trabajo sobre la bicicleta. Entender la importancia de que la bicicleta esté bien ajustada.

Si la bicicleta está bien ajustada, reduce la incidencia y la magnitud del dolor y la tensión muscular. Si no estás seguro de cómo ajustar alguna de las partes de tu bici, es mejor que pidas ayuda a tu instructor.

Examina los pedales y las abrazaderas. Los pedales que “sujetan” los pies pueden crear riesgo potencial, pero los pedales flotantes, sin clips, no están disponibles en todas las bicicletas.

Si llevas abrazaderas, debes de probar diferentes sistemas de pedales y utilizar el que mejor te funcione.
Las abrazaderas que no se colocan hacia arriba pueden hacer descarrilar el seguimiento en tobillos, rodillas y caderas. Cuando las sujeciones de los pedales están demasiado apretadas, pueden causar entumecimiento en los pies. Asegúrate de que el sillín no está demasiado bajo.

El dolor en la rodilla anterior (dolor en la parte delantera de la rodilla) es normalmente consecuencia de montar con el sillín situado demasiado bajo. Al forzar una mayor flexión en la rodilla, esta posición del sillín produce tensión sobre la rótula. (Un consejo: no coloquéis el sillín demasiado bajo con la intención de reducir el resentimiento que produce el sillín. Utiliza sillines de gel y pantalones acolchados. Y quedaros ahí: el entumecimiento y la incomodidad que sufriréis al principio pasarán.
Asegúrate que el sillín no está demasiado alto. Un sillín demasiado elevado puede aumentar la molestia y hacer que el entrenamiento sea muy incómodo.

El sobre-extender las piernas en cada pedalada puede producir una Tendinitis del Aquiles, problemas en los gemelos y dolor en la parte posterior de la rodilla. También puede producir problemas de espalda en la zona lumbar y de cadera). Comprueba que el sillín no está demasiado adelantado.

El ajuste del asiento de adelante a atrás determina la posición de las rodillas sobre los pedales.”Un sillín que está demasiado alejado (hacia delante) alinea incorrectamente la pelvis, produce tensión en la parte inferior de la espalda y es muy incómodo para los glúteos y en la entrepierna”. Comprueba que el sillín no está demasiado atrás. Cuando esto ocurre, las piernas se estiran en exceso durante el pedaleo y, como cuando el asiento esta demasiado elevado- corres el riesgo de tener problemas en las pantorrillas, en la parte inferior de la espalda y Tendinitis en el Aquiles.

Comprueba que el manillar no está demasiado bajo. “Si el manillar está excesivamente bajo, (puedes) situar demasiado peso sobre las manos, los brazos y los hombros” dice Burke. Lo que puede producir hormigueo y entumecimiento en las manos, agravar el síndrome del túnel carpiano y llegar a tener dolor en el hombro.
Situar el manillar a suficiente altura es de vital importancia si eres principiante, si tienes un historial de dolor cervical o de espalda o tienes los músculos del torso pocos flexibles. Comprueba que el manillar no está demasiado alto.

Por otro lado, un manillar muy alto puede perjudicar tu técnica. “Si estás sentado excesivamente estirado, existe una gran tendencia a empujar hacia abajo sobre los pedales en lugar de hacer círculos perfectos”. Llevar calzado adecuado. El llevar suelas blandas que no son para ciclismo puede producir molestia en el arco y plantar fascitis. Elegir el calzado correcto, a menudo, resuelve problemas de entumecimiento y hormigueo que indican que el calzado es demasiado estrecho

jueves, 5 de agosto de 2010

Los dos acompañantes del conductor dicen que se quedaron ayudando al ciclista atropellado

Entre los detenidos por un supuesto un delito de omisión de socorro, se encuentra el concejal de Educación del Ayuntamiento de Peñamellera Baja (Asturias), Victoriano Vidal Cordera, que ha presentado su dimisión tras declarar ante la Guardia Civil. El alcalde de la localidad dice que su compañero de partido no ha estado en ningún momento arrestado y que sólo ha declarado

05.08.10 - 18:25 -
La Guardia Civil ha detenido al concejal de Educación del Ayuntamiento de Peñamellera Baja (Asturias), Victoriano Vidal Cordera, del PP, como supuesto autor de un delito de omisión de socorro a un ciclista que falleció el 24 de julio tras ser atropellado en una carretera de Cantabria por el coche en el que presuntamente viajaba como acompañante.
Fuentes de la Guardia Civil y del Partido Popular en Asturias han confirmado que, después de que el pasado lunes fuese detenido el conductor del todoterreno que atropelló a un ciclista de 20 años en el Collado de Carmona (CA-182) y que huyó del lugar sin atender al joven, natural de Ávila, anteayer, martes fueron detenidas otras dos personas que viajaban en ese mismo vehículo y a los que se les acusa de omisión del deber de socorro.
Así, junto al conductor del todoterreno, M.A.S.R.B., vecino de Panes (Asturias) de 55 años, que ha confesado los hechos, han sido detenidos M.P.G., de 51 años, también vecino de Peñamellera Baja, y Victoriano Vidal Cordera, de la misma edad y localidad.
La Guardia Civil ha informado de que los dos ocupantes del vehículo fueron detenidos el martes a las 11.00 y las 13.45 horas.
Dimisión
Nada más conocerse la identidad y el cargo de concejal, el PP se ha apresurado a comunicar que Victoriano Vidal Cordera presentó su dimisión ante el alcalde de este pequeño municipio asturiano enclavado en los Picos de Europa tras ser acusado de un delito de omisión de socorro al ciclista atropellado hace ya doce días.
Fuentes del Partido Popular han informado que este concejal, responsable de las áreas de Educación, Cultura, Festejos y Medio Ambiente de Peñamellera Baja, presentó ayer mismo su dimisión "por responsabilidad hacia los ciudadanos del concejo y para no dañar al partido".
La dimisión, según estas fuentes, se produjo un día después de que "declarase ante la Guardia Civil".
Nueva clave
Sin embargo, el caso está dando a lo largo del día de hoy nuevos giros. El edil del PP de Peñamellera Baja, Victoriano Vidal Cordera, que presentó su dimisión tras ser identificado como una de las personas que viajaban en el coche que atropelló mortalmente al ciclista en Cabuérniga, ha declarado que se quedó en el lugar del accidente tras el suceso.
Así lo ha explicado hoy en declaraciones el alcalde del municipio, José Manuel Fernández Díaz, haciéndose eco de la declaración del Vidal Cordera ante la Guardia Civil, tal cual se la ha trasmitido el propio concejal dimitido.
Tras incidir en que el concejal no ha estado en ningún momento arrestado, y que sólo ha declarado, explicó que "las informaciones que están saliendo no se corresponden con la realidad". "Esta persona en primer momento se tiró del vehículo y quedó allí socorriendo (al ciclista)", señaló el primer edil.
Así, recalcó en que "según la declaración que han hecho, los dos acompañantes del vehículo quedaron allí en el lugar del accidente". "Eso es lo que nos ha transmitido él y eso no es lo que está saliendo en las noticias", criticó.
"Otro tema es el silencio", añadió, "que no es justificable en ningún momento". No obstante, el responsable municipal entiende que "él (el concejal) en un acto de responsabilidad y coherencia ha presentado la renuncia al cargo, por respeto a los vecinos y al partido al que representa".
El alcalde reconoció que la decisión afecta al grupo político por las carteras que gestionaba el dimitido (Cultura, Festejos, Educación y Medio Ambiente) y señaló que aún no está claro quién será su sustituto, "aunque probablemente correrá un puesto en la lista".
El suceso
El vehículo en el que viajaban los detenidos presenta varios impactos, uno de los cuales podría haberse producido al golpear al ciclista, que fue arrollado por el vehículo, como ha confesado el propio conductor.
Aun así, las fuentes ha matizado que hay que esperar a conocer los resultados de la investigación para saber cómo se produjo
En el atropello falleció el joven, Víctor Jiménez, que se encontraba en el municipio de Cabuérniga disputando una carrera ciclista con su equipo, el Julymar (Valladolid), aunque en el momento del suceso había abandonado la prueba.
Desde el momento del accidente, que se produjo a las 19.00 horas del pasado 24 de julio en el kilómetro 1,500 de la carretera autonómica 182 entre Cabuérniga y Puentenansa, la Guardia Civil inició una investigación, que, en un principio, le llevó a conocer que un todoterreno podía haber huido del lugar en el momento del suceso.
Un ciclista, que también había abandonado la carrera donde participaba en fallecido, aseguró a los agentes que había visto a su compañero tendido en la carretera y a un todoterreno que se iba del lugar y que le pareció verde, aunque no pudo aportar más datos.
La Guardia Civil comenzó a investigar a todos los vehículos todoterreno de los pueblos cercanos a Cabuérniga, chequeando más de 40 coches, aunque finalmente conoció que había coches de este tipo también en el puerto de Brañosera (Palencia), donde acuden asiduamente ganaderos para comprobar cómo están sus reses.
Tras investigar a esos ganaderos, el Instituto Armado comprobó que uno de ellos era propietario del vehículo que estaban buscando, que es de color azul, por lo que procedió el lunes a la detención de M.A.S.R.B.

miércoles, 4 de agosto de 2010

CICLOTURISTA EN MONTELLANO ( SEVILLA)

Abierto el plazo para inscribirse en nuestra cicloturista del 19 de septiembre en Montellano(un pueblo de sevilla)..un recorrido de 53 km(aprox) con un tramo libre final de gran dureza con premio en metalico...teneis mas informacion en www.ciclopanci.com

DOS CICLISTAS MUERTOS ARROLLADOS POR UN COCHE

Día 02/08/2010
El grupo había madrugado para aprovechar el domingo y evitar el calor del mediodía. Los ciclistas circulaban por la carretera que une Ciutadella y Mahón, la general, cuando a la altura del cruce de Son Bou, un coche que se dirigía en dirección a Mahón invadió el carril contrario y se les echó encima. El vehículo, en el que viajaban dos jóvenes de 21 años, atropelló a los cuatro ciclistas; luego choco contra una valla de seguridad y acabó incendiándose. Sus ocupantes lograron escapar de las llamas por su propio pie. Eran las 7.30 de la mañana.
Dos de los atropellados murieron en el acto debido a las gravísimas lesiones y traumatismos sufridos. Tenían 59 y 48 años y ambos eran vecinos de Mahón. Los otros dos ciclistas resultaron heridos de carácter leve y fueron trasladados al hospital Mateu Orfila de Mahón. Uno de ellos de 40 años, también vecino de esa población menorquina sufrió un ataque de ansiedad al ver a sus compañeros muertos sobre la calzada. Poco después fue dado de alta.
Alcoholemia negativa
El otro herido, de 46 años, que vive en el municipio de Alaior (término municipal en el que tuvo lugar el siniestro) presentaba una fractura del tobillo izquierdo y ayer seguía ingresado en el centro sanitario. No obstante, no estaba previsto que tuvieran que operarlo, según informaron fuentes del hospital a Ep.
Los dos jóvenes que viajaban en el coche también resultaron heridos leves. El conductor, de 21 años y residente en Barcelona, fue atendido en el mismo hospital que las víctimas por un esguince cervical aunque fue dado de alta poco después.
Los agentes de la Guardia Civil que acudieron al lugar del siniestro, situado a la altura del desvío hacia Son Bou, practicaron la prueba de alcoholemia al conductor. Según el director insular de la Administración General del Estado, Javier Tejero, no habían trascendido los resultados, aunque otras fuentes señalaron que el joven dio negativo en dicha prueba. Los agentes barajaban ayer la hipótesis de que el causante del accidente se hubiera quedado dormido o hubiera sufrido un deslumbramiento por el sol.
El 112 alertó a los servicios sanitarios, Guardia Civil, Bomberos, Unidad operativa de Emergencias y Policía Local de Alaior. También acudieron dos psicólogos de Cruz Roja para atender a los familiares de los fallecidos y a uno de los ciclistas heridos, que sufrió un ataque de ansiedad. Asimismo se desplazó al lugar el juez de guardia, que ordenó el levantamiento de los cadáveres.
Este fue uno de los dos siniestros más graves que se han producido desde el viernes a las tres de la tarde hasta las 20 horas del domingo, en la primera gran operación de tráfico de agosto.

martes, 27 de julio de 2010

PEDALEAR CONTRA EL VIENTO

Es peor pedalear contra el viento que contra una subida.
Un viento de frente puede disminuir la velocidad de un ciclista en aproximadamente la mitad de la velocidad del viento. Por ejemplo: si se enfrenta un viento de 20 km/hr, se puede llegar a tener una reducción de velocidad promedio de hasta 10 km/hr.

Ell viento es engañoso. No necesita llegar exactamente de frente para que sea percibido como tal. Burke cita estudios en túnel de viento, los que muestran que existe un cono de 200° frente al ciclista, en el cual el viento es percibido como frontal y afecta la velocidad. De la misma forma, existe un cono de 160° en la cola del ciclista, que determina una zona en la cual es viento contribuye al rodar del ciclista.

A continuación expongo 10 consejos para pedalear, extraidos de against the wind (para citar a Bob Segers)

Mantener un bajo perfil: La idea es reducir el área frontal expuesta al viento; se debe mover las manos a la zona inferior del manillar, manteniendo los brazos flectados y en linea con el cuerpo.

Mantener la cadencia: Moverse a un menor desarrollo (piñón más grande) de modo que se pueda mantener la cadencia normal aún cuando se vaya contra el viento. Se irá más lento, pero una mayor cadencia es mejor para las rodillas que una cadencia baja.

Unirse a un grupo: En días o zonas con viento pedalear en grupo resulta una ventaja significativa. Basta con enfrentarse al viento durante los breves momentos en que se lidera el grupo, para luego beneficiarse del refugio del pelotón. Se aconseja liderar elpelotón por trechos breves (1.000 a 2.000 metros).

Variar el recorrido: Si es que se trata de un ventarrón, lo mejor es escoger una ruta alternativa o, en su defecto, buscar aquella que ofrezca algunas protecciones naturales en su recorrido, tales como bosques, árboles, setos, casas, cerros, etc. Aumentar los giros también ayuda a disminuir el desgaste que significa estar permanentemente contra el viento. Si no es posible, es mejor partir contra el viento para regresar a favor de él.

Usar ropa ajustada: Si la chaqueta flamea, actuará con un efecto de paracaídas ya que atrapará el viento y más encima la hará sonar como si llevarás una carta de naipe atravesando los rayos. Si no tienes una chaqueta ajustada tal vez sea mejor vestirse con más capas.

Variar el horario: A veces el viento tiene un horario, si es así se debe modificar la rutina para la conveniencia del ciclista.

Mantenerse relajado: Mantener hombros, brazos y codos relajados para ayudar a la estabilidad de la bicicleta en su viaje a través del viento.

Mantenerse alerta: Identificar y anticipar los lugares en los que el viento ataca: sobretodo lugares como puentes entre cerros, y sobretodo cuando pasa un vehículo pesado por nuestro lado.

Mantenerse pedaleando: La bicicleta es más estable si es que la rueda trasera está recibiendo tracción. No es necesario pedalear fuerte en una bajada contra el viento, pero si se cambia a un piñón más pequeño y se ejerce cierta fuerza sobre la transmisión, se notará la diferencia.

Ojo con las ruedas: El viento es el enemigo número uno de las ruedas aerodinámicas: sí, aquellas al último grito con perfil alto y rayos tableados. Estas ruedas ofrecen una superficie mayor a los vientos cruzados, lo que hace la bicicleta más inestable, sobretodo en las bajadas pronunciadas. Las ruedas estándares, con perfil normal y rayos tradicionales son mucho menos susceptibles.

jueves, 15 de julio de 2010

NOTA INFORMATIVA A LOS SOCIOS


·         1º Ruta dos bahías:

El fin de semana del 16/17 de octubre tendrá lugar la 1º ruta dos bahías organizada por nuestro club, con salida desde Chipiona en autobús hasta los barrios. Comenzaremos la ruta en bicicleta siguiendo la ruta denominada dos bahías, por el parque natural de los alcornocales dirección benalup donde aremos noche en hacienda rural. La segunda jornada partimos de Benalup Dirección Medina Sidonia, Puerto Real, Puerto Santa María, Rota Chipiona.

Incluye.
2 desayunos
2 comidas
1 cena
Alojamiento en hacienda rural 1 noche.
Traslado, incluida bicicleta hasta los barrios.
  
Previsión de fondos 75€
Fecha límite de inscripción 30/09/2010

·         Abierto el plazo de inscripción para ruta don Quijote 10-12 de Septiembre en Ruidera a la que acudirán varios socios. Capitán pedales a reservado 10 plazas, los interesados contactar con Félix 625075201.
Precio:
Opción Pensión Completa:
*Alojamiento.
*Cena del Viernes, desayuno, comida y cena del sábado, desayuno y comida del domingo.
*Avituallamiento en ruta.
*Seguro.
*Diploma participativo.
  PRECIO 95 €
Opción Sólo Ruta:
*Participación en la Ruta.
*Avituallamiento en Ruta.
*Seguro.
*Diploma participativo.
  PRECIO 30 €
 a la que acudirán varios socios.
Más información en http://adecam.net/
·         Los socios que quieran adquirir nuevas equipaciones del club pónganse en contacto con Félix 625075201
·         Ropa personalizada del club en publigraf. Dirección: Ramón y Cajal, 1
11550 CHIPIONA (CADIZ) Teléfono: 956 371 735
Precios aproximados.
Polo _8.5€
Polo manga larga_11.5€
Sudadera_18€

lunes, 5 de julio de 2010

LOS GOLPES DE CALOR EN BTT

Por nuestra situación geografica, Y ante el cambio climático  muchos de nosotros nos exponemos a temperaturas extremas cada vez que montamos en bici. Esta combinación de ejercicio fisico y ambiente muy caluroso, ademas de ser agobiante para el ciclista , puede desencadenar situaciones de elevado riesgo para nuestro organismo. Es necesario por tanto  conocer los riesgos a los que nos enfrentamos  cuando estamos  expuesto a  altas temperaturas, cuando practicamos ciclismo.


Para que nuestro organismo  funcione  a la perfección, nuestro cuerpo debe estar entre 36º c y 37.8º c de temperatura  a esta estabilidad térmica contribuyen diferentes mecanismos que hacen que ganemos o perdamos calor según convenga. Cuando hacemos ejercicio físico nuestra temperatura corporal tiende a aumentar. Por este motivo, los mecanismos que toman reelevancia ,son aquellos que tienen como función enfriar nuestro cuerpo, pero si  las temperaturas cuando  estamos  pedaleamos son muy elevadas, la eliminacion de el calor corporal puede verse dificultada.
En estas circustancias, nuestra nuestra capacidad para expulsar calor es insuficiente, de modo que la temperatura interna de el cuerpo se eleva y puede llegar alos 40ºc o más y llegar a un estado que comienza a presentar incompatibilidades con el normal funcionamiento de nuestro organismo.
 ES NECESARIO CONSEGUIR UN EQUILIBRIO

El quit de la cuestión se encuentra en conseguir  constante lucha por el flujo sanguíneo, que  en cierta medida mantenga constante la temperatura interior.
Además de necesitar un gran flujo de sangre en los músculos que ejercitamos, el intenso calor provoca que también sea precisa una importante cantidad en las zonas más perifericas de nuestro cuerpo. 
A todo esto hay que sumar que la sudoracion intensa que producen las altas temperaturas hace que el volumen de la sangre se disminuya considerablemente. esto puede hacer que el organismo llegue a una situacion de colapso en la que no sea capaz de abastecer de sangre las zonas que mas lo necesitan.

Calambres producidos por  calor

Es lo menos grave que te puede ocurrir., y de  hecho también ocurre por el frio.
Aún no se ha establecido de forma definitiva una relación causa-efecto, pero parece que la gran cantidad de sudor que producimos cuando pedaleamos a altas temperaturas hace que eliminemos también elevadas cantidades de minerales. dichas perdidas afectan directamente al equilibrio hidrico mineral de el musculo, que acaba por contraerse de forma descontrolada; es decir, lo que conocemos por calambres. la forma de tratarlo es resguardarse del sol y tomar liquidos o una solución salina. tambien debemos estirar el musculo suavemente.

Sincope por calor

Sus sintomas son: fatiga extrema, jadeos, vertigo, náuseas, desmayo, hipotension o pulso debil y rapido en el sincope por calor los mecanismos de enfriamiento continuan funcionando; sin embargo se ven claramente desbordados y no son capaces de eliminar el calor constante. las personas mal condcionadas o no acostumbradas al calor son claros candidatos a sufrir un sincope. para tratarlo hay que situar a la persona en un lugar fresco, lejos de la exposicion del sol, con los pies elevados para favorecer el retorno venoso. si la persona esta consciente debemos administrarles bebidas con soluciones salinas; en cualquier caso , se recomienda atencion medica.

Golpe de calor
Es sin duda, el mas grave de estos tres trastornos aunque es un caso extremo, Son muchas las personas que mueren durante el verano, desgraciadamente , por golpes de calor. Este trastorno se produce por el colapso de los mecanismos de enfriamiento, que paran su actividad y provocan asi un peligroso aumento de la temperatura corporal. Sus sintomas son el cese de sudoracion, sensacion de confusion seguida de la perdida de consiencia, piel caliente y seca, aumento de la tensión, pulso y respiracion elevado. 
 La forma de tratar, enfriar rapidamente con hielo el cuerpo de el afectado un baño de agua fria y toallas humedas etc, si o se toman precauciones rapidamente el golpe de el calor conduce rapidamente al estado de coma .

resumiendo: EMPLEAR COMO EN TODO EL SENTIDO COMÚN
es mejor salir por la mañana temprano ,evitando las horas de zenit solar, o bien salir  en tarde noche.
Con viento  de Levante ni se te  ocurra salir,  y sobre todo hidrataté lleva bastante agua de reserva ( ¡con dos cubos en los manillares es suficiente!)... y al menor sintoma.. para  llama por teléfono y que vengan a por ti.

NOTA: desde el día 5 de Julio al 10 se preeven una subida mu brusca de temperaturas, como consecuencias de los vientos  que vienen del desierto del Sahara... asi que CUIDAITO.

sábado, 19 de junio de 2010

LIBROS SOBRE CICLISMO QUE TE PUEDEN INTERESAR

GUIA BASICA DE ENTRENAMIENTO PARA CICLISTAS
de
HARR, ERIC

16.0x23.0 cm      160 pags
Lengua: CASTELLANO
Encuadernación: Tapa blanda
ISBN: 9788479027148
Nº Edición:1ª
Año de edición:2008

Programa de 10 semanas para ayudar al ciclista a desarrollar de forma gradual velocidad sobre la bicicleta, como medio, además, de mejorar la propia salud. Con él se aprenderá también a planificar los entrenamientos y qué alimentos proporcionan más energía.



GUIA MAESTRA DEL ENTRENAMIENTO DEL CICLISTA: MAS RAPIDO, MAS FUER TE Y MAS EN FORMA
de
CARMICHAEL, CHRIS
15.0x22.0 cm      335 pags
LIBROS - GUIA MAESTRA DEL ENTRENAMIENTO DEL CICLISTA: MAS RAPIDO, MAS FUER TE Y MAS EN FORMALengua: CASTELLANO
Encuadernación: Tapa blanda
ISBN: 9788479024987
Nº Edición:1ª
Año de edición:2005
Plaza edición: MADRID


Carmichael, que ha entrenado a muchos de los mejores ciclistas mundiales, ofrece en este libro sus extraordinarios consejos de entrenamiento, programas de pico de forma y los exclusivos ejercicios para encontrar el entrenamiento definitivo. La guía provee de un método personal a los ciclistas de todos los niveles.


MEDICINA DEL CICLISMO: NUTRICION, FISIOLOGIA, PREVENCION DE LESIO NES Y TRATAMIENTOS PARA CICLISTAS DE TODOS LOS NIVELES
de
BAKER, ARNIE
S.L. EDITORIAL PAIDOS
15.0x22.0 cm      371 pags
Lengua: CASTELLANO
Encuadernación: Tapa blanda
ISBN: 9788480195867
Nº Edición:1ª
Año de edición:2002
Plaza edición: BARCELONA
Este libro trata de salud, forma física y lesiones en el ciclismo, constituye respuesta a las preguntas y problemas de los ciclistas. La primera parte proporciona conceptos sobre la salud a través de una buena nutrición, parte que puede establecer una base para desarrollar hábitos importantes no sólo para el ciclismo, sino para la salud en general. Muchos ciclistas, tanto los preocupados por la forma física como los corredores, están muy interesados en la fisiología del ciclismo, quieren saber cómo la actividad afecta a sus cuerpos, en la segunda parte se comentan los temas importantes de este aspecto. En la tercera parte, además de la prevención de lesiones, se comentan las opciones y principios generales de las mismas. En la cuarta parte se examinan casi todos los problemas relacionados con este deporte que sufren quienes los practican, con la información facilitada en esta parte se puede realizar autodiagnóstico y tratamiento. En la quinta parte se analizan los problemas específicos, la fatiga, el sueño interrumpido, así como las medicaciones que pueden afectar a su rendimiento.
MOUNTAIN BIKE
de
WORLAND, STEVE
GRUPO EDITORIAL CEAC
22.0x28.0 cm      168 pags
LIBROS - MOUNTAIN BIKELengua: CASTELLANO
Encuadernación: Tapa dura
ISBN: 9788432910821
Nº Edición:1ª
Año de edición:2005
Plaza edición: BARCELONA
Cada vez más, la Mountain Bike atrae a un mayor número de aficionados, tanto a principiantes noveles que desean pasar un rato agradable pedaleando al aire libre (en vez de hacer ejercicio en un abarrotado gimnasio) como a ciclistas experimentados en la carretera que ven en circular por pistas y rutas montañosas un nuevo estímulo a su afición por el ciclismo. . . . . De la mano de Steve Worland, Mountain Bike le ofrece información exhaustiva sobre el nuevo deporte de la bicicleta de montaña, especialmente sobre sus aspectos más prácticos, como la anatomía de la bicicleta, los componentes, los cuidados para su mantenimiento, los equipos especializados, hasta información sobre las técnicas ciclistas, la dieta más adecuada que debe seguir quien pretenda subir una montaña, la bebida que debe tomar, cómo mejorar la forma física para luego rendir mejor sobre el sillín, etc. Al leer este libro se sentirá capturado por la esencia del ciclismo de montaña, un deporte que en sólo una generación ha reavivado el espíritu aventurero de quienes lo practican. Explicación exhaustiva de las disciplinas del ciclismo de montaña Programas de entrenamiento para mejorar la forma física y rendir mejor sobre la bicicleta, dirigidos a todos los ciclistas, desde los principiantes hasta los corredores profesionales. Especificaciones detalladas sobre los componentes de la bicicleta y su forma de cuidarlos y mantenerlos en las mejores condiciones posibles Detalles completos de los equipamientos especializados y consjeos sobre las prendas más adecuadas en función de la climatología y la época del año, con especial hincapié en las recientes mejoras conseguidas en la indumentaria femenina. Nociones imprescindibles sobre las técnicas del ciclismo fuera de la carretera. 
 MOUNTAIN BIKE: MANUAL DE MANTENIMIENTO Y REPARACION
de ROGNER, THOMAS

LIBROS - MOUNTAIN BIKE: MANUAL DE MANTENIMIENTO Y REPARACION
     136 pags
Lengua: CASTELLANO
Encuadernación: Tapa blanda
ISBN: 9788479028114
Nº Edición:1ª
Año de edición:2009
Plaza edición: MADRID
Las mountain bike son las bicicletas ideales tanto para el deporte y la relajación como para la mejora de la forma física y el ocio. De poco peso y mucha resistencia, proporcionan satisfacciones sin límite a los aficionados. Las innovaciones tecnológicas surgen de forma incesante y también crece sin cesar el número de “bikeros” entusiastas. A pesar de todos los perfeccionamientos técnicos, el aficionado puede realizar por sí mismo muchas de las reparaciones y casi todas las tareas de mantenimiento. Ya se trate de frenos hidráulicos de disco, de sistemas de suspensión total, del más moderno material para cuadros o de los nuevos componentes de los cambios: en este manual se pueden consultar los detalles más importantes. Se describe paso a paso, con ilustraciones y textos concisos, lo fundamental para el cuidado y la reparación de las bicicletas de montaña. Ofrece consejos sobre el manejo de las herramientas más adecuadas y hace inteligible el vocabulario técnico especializado. Propone gran número de valiosas indicaciones y advertencias tanto para comprar como para el perfecto ajuste de la mountain bike a las necesidades individuales de cada usuario.

LIBROS - TECNICA DE MOUNTAIN BIKE PARA TODOS LOS NIVELESTECNICA DE MOUNTAIN BIKE PARA TODOS LOS NIVELES
de
MEYER, HOLGER

17.0x24.0 cm      128 pags
Lengua: CASTELLANO
Encuadernación: Tapa blanda
ISBN: 9788479027544
Nº Edición:1ª
Año de edición:2009
Plaza edición: MADRID
Desde los comienzos del boom del mountain bike, la técnica de manejo de este tipo de bicicletas ha evolucionado de una forma vertiginosa. Las increíbles prestaciones de los sistemas de suspensión y unos impresionantes frenos permiten hoy en día afrontar las trialeras más exigentes.
TÉCNICA de MOUNTAIN BIKE para TODOS los NIVELES presenta los fundamentos para los principiantes (frenadas, subida de cuestas y conducción en curvas) y muchas técnicas de manejo para los bikers más experimentados (curvas cerradas y caídas de freeride) ilustradas con secuencias de fotografías.
Cualquier biker puede entender con total precisión los movimientos más decisivos y de esa manera mejorar sus habilidades en los senderos. ¡El camino más seguro para obtener mayor placer con su mountain bike! ¡Ideal para practicar y entrenar!

Una novela sobre el ciclismo: El ciclista ( autor: Tim Krabbé)



Un verdadero hito que ha sido saludado como un libro extraordinario desde su publicación original.

El ciclista es la historia de una carrera, el Tour del Mont Aigoual, narrada por uno de sus participantes, Tim Krabbé, el gran novelista. De paso, esta novela es también un emotivo homenaje a un deporte único y a sus grandes figuras. La brillantez de la narración, que trasmite con intensidad el carácter agónico del ciclismo, y la belleza del homenaje que rinde al sufrimiento, convierten El ciclista en un verdadero hito que ha sido saludado como un libro extraordinario desde su publicación original.


Una gran novela sobre el ciclismo escrita por un gran escritor.
Los que aman el ciclismo lo disfrutarán, porque está escrito por un buen narrador que sabe lo que es sufrir en la bicicleta y lo cuenta de primera mano con una prosa ágil.

miércoles, 16 de junio de 2010

Pedaleo sistema rotor

Cuando pedaleamos en una bicicleta con bielas normales tenemos que superar en cada pedalada lo que se conoce como “punto muerto”. Este se produce cuando las bielas se encuentran perpendiculares al suelo, es decir, cuando un pedal está arriba y el otro abajo. En esa fase del pedaleo, el ciclista no aplica fuerza sobre ninguno de los dos pedales o al menos lo hace con mucha menos fuerza. Esto es especialmente perjudicial cuando la velocidad o cadencia de pedaleo es baja, o sea, en las subidas. Todos hemos notado esa sensación de ir a trompicones al subir una cuesta empinada. Esa sensación se produce porque en esta situación el pedaleo no es redondo y continuo sino que a cada pedalada hemos de superar el punto muerto. Es como un frenazo que impide mantener una velocidad de pedaleo uniforme.

El fabricante japonés de componentes Shimano ya sacó hace unos años un sistema que trataba de solucionar en parte este problema. Se trataba de unos platos ovalados llamados Biopace que no eliminaban el punto muerto pero teóricamente ayudaban a superarlo. Algunos ciclistas profesionales lo llevaron durante un tiempo y el prestigioso director deportivo Cirille Guimard fué uno de los mas interesados en que sus ciclistas lo utilizasen. Shimano lo mantuvo en algunos de sus grupos de carretera y montaña durante unos años pero acabaron desapareciendo.

En principio, la única forma de eliminar el punto muerto era que las bielas no estuvieran perpendiculares al suelo en ninguna fase del pedaleo. Pero esto era algo impensable al menos con el tradicional sistema de bielas.

Entonces fue cuando en ROTOR pensaron que se podía idear un sistema que durante una determinada parte de la pedalada (a partir del momento en que las bielas estan paralelas al suelo) se comenzase a adelantar una de ellas para que de esta forma la pierna correspondiente ya pudiese aplicar fuerza. De esta forma, al menos una de las dos piernas podría hacer fuerza sobre los pedales durante toda la fase del pedaleo. Dicho con otras palabras: se acababa con el punto muerto.



Este sistema requería que ese nuevo movimiento de las bielas fuese suave y rítmico para que el ciclista no notase un gran cambio con respecto a unas bielas normales. Esto se consiguió mediante un sistema de engranajes que iban alojados en el eje de pedalier.

Una idea hecha realidad:

El sistema funcionaba. Ciclistas de todo tipo (por ejemplo Melchor Mauri) lo habían probado y tras el periodo de adaptación podían rodar mas rápido, con desarrollos mas grandes y con menos cansancio. Incluso prestigiosos médicos muy relacionados con el mundo del ciclismo como el italiano Francesco Conconi comprobaron científicamente como con el sistema ROTOR aumentaba la potencia a la vez que disminuían las pulsaciones, el cansancio y se retrasaba la aparición de ácido láctico en los músculos.

unas bielas discretas, elegantes y de buena calidad (equivalente a las bielas tope de gama de Shimano o Campagnolo) y que solo aumentan el peso de la bicicleta en poco mas de 200 grs.

En ROTOR no se conformaron con esto y fueron mas allá. Estaban tan convencidos de que era algo tan beneficioso para cualquier ciclista que querían que los utilizaran los ciclistas profesionales y consiguieron que la U.C.I. (Unión Ciclista Internacional) lo aprobase para su uso en competición.

En mountain bike tienen un equipo que, por cierto, ha logrado muchas victorias (¿será por llevar el sistema ROTOR?), en carretera debutan en el 2002 con el equipo Relax – Fuenlabrada. Y en cicloturismo, las últimas ediciones de “La quebrantahuesos” o la subida al Anglirú fueron ganadas por ciclistas que llevaban en sus bicicletas el sistema ROTOR.

Existen versiones para carretera y montaña. Doble y triple plato. Con eje de pedalier sellado para cualquier tipo de rosca y como opción un eje de pedalier en titanio aeronáutico.

Las sensaciones sobre la bici:

Todos los ciclistas que han probado el sistema dicen que cuando empiezas a pedalear por primera vez en una bici con ROTOR, lo primero que notas es una sensación rara. Es como si cada pedal no estuviese comunicado con el otro y por lo tanto cada pierna hiciera un movimiento diferente. Incluso, al principio cuesta un poco mantener el equilibrio en situaciones complicadas como curvas o bajadas.

Después de esta primera experiencia, lo primero que se le ocurre al ciclista es que el periodo de adaptación va a ser largo, algo por otra parte bastante normal ya que en la mayoría de los casos el ciclista ha estado años montando en bicicletas con bielas normales. Pero mas rápido de lo que todos creen se dan cuenta de que ya están pedaleando de una forma normal y sin notar nada raro. Es como si las piernas hubiesen estado esperando esto durante años.

Por lo tanto, el periodo de adaptación al tipo de pedaleo es muy corto. Nada de días, mas bien horas. Pero hay otra adaptación necesaria y es la de los nuevos músculos que entran en funcionamiento al pedalear con ROTOR. Esto si que llevará unos cuantos días.

Una vez acostumbrado, la mejor sensación es la facilidad con que se lleva un pedaleo redondo y uniforme. El propio sistema te obliga a ello. También es mas facil mover un piñon mas pequeño tanto en llano como en subida. En definitiva, vas mejor y mas rápido.

Por último hay que comentar un “gran problema” y es el momento de volver a una bici con bielas normales. Entonces si que se nota que con el sistema tradicional tienes que luchar a cada pedalada para evitar el dichoso punto muerto.

En definitiva, todo son ventajas. Habrá que ver si recibe el apoyo de ciclistas, fabricantes de bicicletas y clientes. Pero si es así el sistema ROTOR puede ser algo indispensable en las bicicletas del futuro como hoy lo son los pedales automáticos, el cambio de marchas o las manetas integradas.

Por cierto, ROTOR es una empresa española y el sistema ha sido ideado y diseñado por ingenieros españoles.

Las imágenes de este artículo pertenecen a ROTOR www.rotorbike.com En su web podrás encontrar mas información sobre este sistema, pruebas realizadas por médicos y ciclistas, etc.

ENTRENAMIENTO EN RODILLOS INTERVALOS1/2

entrenamiento en rodillos... segunda parte

salida 13/06/2010

Entrenamiento con rodillos

Entrenamiento con rodillo - kewego
Sesión básica de entrenamiento con rodillo doméstico

SALIDA A HUELVA (SEGUNDA PARTE)

SALIDA A HUELVA (PRIMERA PARTE)

FEDERACION ANDALUZA DE CICLISMO

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II Marathon BTT

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2ª NOCTURNA 24 JULIO

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CAMPEONATO BTT ANDALUCIA

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